Рубрика: Экспозиции

Разберемся во всем, что видели,

Что случилось, что осталось в стране,

И простим, где нас горько обидели

По чужой и по нашей стране.

(Сергей Есенин)

30 октября – особенный день. День Памяти жертв политических репрессий. Это напоминание нам о трагических страницах в истории страны, когда тысячи людей были необоснованно подвергнуты репрессиям, были обвинены в преступлениях, отправлены в исправительно-трудовые лагеря, в ссылку и на спецпоселения и даже лишены жизни.

Нравственные и физические мучения коснулись не только самих репрессированных, но и их родных и близких. Клеймо «врагов народа» легло на безвинных людей и целые семьи. Миллионы погибли в результате террора и ложных обвинений.

Начало репрессий относится к 1929 году. В это время происходило раскулачивание, где затронуты были разные слои населения: крестьяне,  рабочие,  зажиточная интеллигенция, военнослужащие, казаки и духовенство.

В 1937 году начинаются массовые политические репрессии, против троцкистов, зиновьевцев, бухаринцев. Жестокое колесо репрессий закрутило многих честных коммунистов, активных, грамотных и талантливых ни в чём не повинных людей. Они вынесли на своих плечах гражданскую войну, первые, самые трудные годы индустриализации и коллективизации.

Иосиф Виссарионович Сталин.

Сталин ненавидел революционеров всех мастей. Поводом для массовых репрессий стало убийство члена политбюро ЦК ВКП(Б), первого секретаря ленинградского ГУБкома ВКП(Б) С.М. Кирова, совершённое  1 декабря 1934 года.

С ноября 1934 года при наркоме внутренних дел было образованно особое совещание. Оно наделялось правом в административном порядке, в отсутствии обвиняемого, без участия свидетелей, прокурора и адвоката отправлять «врагов народа» в ссылку или исправительно-трудовые лагеря на срок до 5 лет.

За неосторожно сказанное слово могли арестовать. Клевета, ложь, доносы, анонимные письма, массовые аресты безвинных людей, без суда и следствия расстрелы и ГУЛАГ — главное управление исправительно-трудовых лагерей, трудовых поселений и мест заключения.

карта ГУЛАГа.

На территории Амурской области действовали подразделения ГУЛАГА: РайчихЛАГ, ДальЛАГ, Среднебельский.

В 1932 году по решению правительства начато строительство БАМа. Рабочих рук не хватало, вольнонаёмным необходимо было создать условия жизни, предоставить жильё, выплачивать советующую зарплату. Выход был найден – строительство БАМа передали ведомство ГУЛАГа. К 1932 году опыт такого строительства уже имелся на Беломорканале. Было сформировано управление БАМЛАГа, с центром в г. Свободном. К началу войны организационная структура БАМЛАГа была представлена системой из 11 отделённых лагерных пунктов, 35 отделений, 793 колонн и 80 самостоятельных единиц. Уже в 1935 году здесь трудилось 35 тысяч заключённых, а в 1939 году их было уже 291384 человека. Через стройки АмурЛАГа прошло около 3 миллионов человек.

БАМлаг.

В первый год Великой Отечественной войны Красная армия понесла большие потери, армия нуждалась в пополнении. Постановлениями ГКО № 1575 от 11.04.1042 и № 2100 от 26.07.1942 г. предписывалось призвать в армию по 500 тысяч человек из трудопереселенцев.

30 октября 2009 года в своём обращении в связи с Днём памяти жертв политических репрессий Президент Дмитрий Анатольевич Медведев призвал не оправдывать Сталинские репрессии, жертвами которых пали миллионы человек. Также Дмитрий Медведев подчеркнул, что память о национальных трагедиях так же священна, как память о великой Победе.

Родион Гаврилов, автор книги «Временем реабилитированные».

О событии тех страшных лет рассказывают множество книжных изданий. Родион Гаврилов, уроженец Зейского района выпустил три книги «Временем реабилитированные», в которых рассказывается  о патриотизме великих тружеников, об арестах и пытках в Хабаровской тюрьме, вторичном переселении.

Леонид Матвеевич Журавлёв, автор книги «Книга памяти жертв политических репрессий Амурской области».

Помимо этого есть «Книга памяти жертв политических репрессий Амурской области», их 4 тома,  автором этой книги является Леонид Матвеевич Журавлёв, который родился на спец поселениях в семье репрессированных. Леонид Матвеевич является не только редактором – составителем книги, а также председателем президиума регионального отделения ассоциации жертв политических репрессий.  Тысячам людей этот человек помог восстановить своё доброе имя.

С 1920 – 1960 годы в Амурской области было репрессировано более 100 тысяч наших земляков.

Константин Петрович Митюшкин с супругой. Фотокопия 1970-х гг.

Константин Петрович Митюшкин в 1930-х годах занимал должность заместителя начальника УРСа Кемеровского строительного комбината. Его супруга, Мария Алексеевна, по образованию учитель начальных классов, занималась воспитанием пятерых детей.

Беда пришла зимой 1939 года — Константина Петровича арестовали. Девять месяцев он провёл в одиночной камере. Девять месяцев он не подписывал обвинительный документ. Всё это время были допросы, пытки, избиения. Девять месяцев — без права свиданий. После подписания обвинения, Константина Петровича без суда и следствия осудили на 10 лет лишения свободы.

Жена Мария Алексеевна и пятеро детей, остались без средств к существованию. На работу не брали, вежливо говорили: «Если мы тебя возьмём, нас ждёт участь твоего мужа».

В 1936 году семью отправляют в спецпоселение как врага народа в Томскую область. Оттуда их долго везли в холодных вагонах с решётками. О еде приходилось только мечтать. Как выдержали холод и голод, знают только они сами. Семья Митюшкиных оказалась в посёлке Брянта, который, так же как и Петровка, Кохани, Потехино, Бардагон входили в систему БАМлага.

Многие семьи были разъединены, так как мужчин на место поселение отправляли раньше – обустраивать жильё. В Брянте Митюшкины наконец собрались все вместе. В 1939 году из Рязани по плановому переселению приехали другие семьи. Посёлки разрастались, людьми создавались колхозы.

Семью Митюшкиных реабилитировали в 1962 году. Приговор был отменён, дело прекращено за недоказанностью обвинения.

Георгий Александрович Конза. Фотокопия 1937 г.

Георгий Александрович Конза в 1918 году работал рабочим по ремонту железнодорожных путей в г. Благовещенске. Вскоре в город вошли белогвардейские  и японские воинские части. В том же году Георгий Александрович был арестован, в тюрьме он находился до конца октября 1919 г. Затем работал в оперативном составе ОГПУ до 1937 года. В октябре 1948 года прибыл в г. Зею.

Реабилитирован в 1956 году, признав, что осужден был без оснований. Дело прекращено осенью 1956 года.

Николай Фёдорович Трубников (стоит справа). Фотокопия 30-х гг.

Николай Фёдорович Трубников — крестьянин, уроженец Курской области, участник Первой мировой войны. В начале века приехал в Амурскую область, работал дорожным мастером в Тыгде, Ушумуне, с. Александровском. Арестован в 1938 году. Реабилитирован в 1990 – х гг.

Андрей Николаевич Зыкин. Фотокопия 1980-х гг.

 

 

Юлия Тимофеевна Зыкина. Фотокопия 1980-х г.

Андрей Николаевич (1900 г. р.) и Юлия Тимофеевна (1900 г.р.) Зыкины – жители Кубышевской области, с. Росторопши, были высланы в Амурскую область в 1943 г. В теплушках доехали до станции Юхта, далее под конвоем шли пешком до прииска «Комсомольский». В 1947 году получили документы, но остались на прииске, где проработали всю жизнь.

Василий Фомич Бурыкин. Фотокопия 1960-х гг.

Василий Фомич Бурыкин родился в селе Сибиричиха Алтайского края. По ложному доносу односельчан осенью 1937 года его и трех товарищей взял НКВД. Находился в Колымских лагерях с сентября 1940 года по декабрь 1944 года. После освобождения из заключения почти десять лет работал там же уже вольнонаемным, т.к. 58 статья предусматривала десять  лет лагерей и пять лет поражений, т.е. не было права выезда, переписки. В 1963 году выехал на Дальний Восток, в город Зею. Здесь работал в  «Амурстрое».  В 1964 году началось строительство Зейской ГЭС. Работал на стройке: бригадиром, мастером,  инженером, а затем старшим инженером по технике безопасности «Зеягэсстроя».

Дело по обвинению Бурыкина Василия Фомича было пересмотрено Военным трибуналом Сибирского военного округа 18 декабря 1956 года. Постановление тройки УНКВД по Новосибирской области от 13 октября 1937 года в отношении Бурыкина В.Ф. отменено, дело прекращено за отсутствием состава преступления, и он по этому делу полностью реабилитирован».

Семья Толмачёвых перед высылкой. Фотокопия 1920-х гг.

Анна Толмачёва помнит всё из того страшного времени репрессий. Она помнит, как ранней ночью 1930-го ворвались в их дом люди с оружием и приказали быстро всем собраться. Из родной деревни Чемровки их отправили в Бийск и поселили в тюремные бараки, затем – в Канск. Отцу как-то умудрилось отправить назад Анну и её брата Петю. Вскоре мать, отца и младшую сестрёнку отправили по этапу в Амурскую область, так они оказались в Зее в непроходимой тайге. Родителям пришлось валить лес, стоить бараки. Через три года к ним присоединились Анна и брат Пётр.  От  тяжёлой работы мать парализовало, а отец вскоре умер.  Клеймо «дети врага народа» ещё долго тянулись за ними. Петра отправили на 14 лет на Колыму неизвестно за что. Анне повезло устроить свою судьбу, она вышла замуж за милиционера, у них родилось трое детей.

Николай Александрович Сачков.Фото 2000-х гг.

Справка о реабилитации Николая Александровича Сачкова.

Николай Александрович Сачков родился в семье репрессированных, реабилитирован в 1998 г. (рожденный ребенок в семье врагов народа автоматически становился врагом народа).

Пётр Лакстигал. Фотокопия 1930-х гг.

Эрна Петровна Лакстигал, всю свою жизнь посвятившая школе, родилась в семье репрессированных.  Её отец, Пётр Петрович Лакстигал родился в Латвии, работал учителем в школе с. Овсянка, Зейского района.

«Шёл октябрь  1938 г. утром как, обычно придя на работу, Пётр Петрович вёл урок литературы, в дверь неожиданно постучали, вызвали, и больше в класс он не вернулся. При аресте забрали все бумаги, письма, латышские книги и фото.  Больше и забирать-то было нечего. В Зейской тюрьме были пытки, тяжёлая болезнь этапы и расстрел….» Умер Пётр Петрович в 1956 г. Реабилитирован посмертно.

Нина Прокопьевна Левковец. Фотокопия 1980-х гг.

Справка о реабилитации Нины Прокопьевны Левковец.

Нина Прокопьевна Левковец, (1930 г. р.), репрессирована малолетним ребёнком, реабилитирована в 1999 г.

Александр Александрович Токовинин. Фотокопия 1930-х гг.

Справка о реабилитации А.А. Токовинина.

Александр Александрович Токовинин родился 25 марта 1884 года в городе Томск. С 1 февраля 1935 года по 1 марта 1935 года находился на работе по ликвидации Селемджинского горпромуча в качестве бухгалтера. 27 августа 1937 года был арестован и 2 сентября 1937 года расстрелян.

Август Янович Сипанс (слева) с семьёй. Фотокопия 1950 –х гг.

Август Янович Сипанс с семьёй были высланы из Латвии, в 1949 году в деревню Успеновка Зейского района.

Константин Яковлевич Ходырев. Фотокопия 1990-х гг.

Константин Яковлевич Ходырев (1911 г.р.), сын рабочего коммунара. Был арестован 27 октября 1937 г. Реабилитирован в 1990 – х гг.

По мнению историков число пострадавших за годы репрессий составляет от 30 до 40 млн. человек и эта оценка является заниженной. Но никто и никогда не сможет рассказать об этом времени лучше, чем сами люди, свидетели страшного преступления власти перед своим народом.

Человек – венец природы и может он почти всё.

Третью часть площади суши на земле охватывают леса площадью – 38000000км2.   В России лесные массивы занимают около 8000000 км 2. Половина лесной зоны – это тропические леса, четверть  располагается в северном полушарии.

Лес – это природное богатство, которое является основным источником кислорода на Земле и влияет на климатические процессы. Его используют в качестве экологически чистого материала, плоды – в пищевой промышленности, а  государство охраняет и возделывает эту часть природы.Для изучения и сохранения природных комплексов большую роль играет Зейский Государственный природный заповедник,  созданный в 1964 году.  Идея создания принадлежит — зоологу Геннадию Николаевичу Гассовскому, решение создания — Александру Степановичу Хоментовскому.  Руководил работами по созданию и проектированию Зейского заповедника Михаил Иванович Мальцев —  директор Зейского лесхоза. Среди первых научных исследователей заповедника был Владимир Иванович Щетинин заложивший основу научного зоологического мониторинга на территории Зейского Государственного заповедника.

На маршруте Гольцы Тукурингра. Фото 2013 г.

Зейский Государственный природный заповедник занимает, восточную часть хребта Тукурингра. Южная граница проходит вдоль шоссе, соединяющего старый город Зею с пос. Золотая Гора, на севере по руслу р. Гилюй – правого притока Зеи. Хребет Тукурингра тянется с юго-востока на северо-запад примерно на 300 км. Через всю горную систему Тукурингра-Соктахан-Джагды проходят мелкие реки и ключи, принадлежащие бассейну реки Зея. Температура воды в реках в летнее время составляет 4-6 градусов.

Медведица с медвежонком. Фото 2013 г.

Территория заповедника покрыта более 90% лесом,  характеризуется крытыми склонами. Она  уникальна….

На всём протяжении встречаются звериные тропы, которые иногда используют научные сотрудники заповедника. Только им позволено предельно бережно, вмешиваться в жизнь дикой природы. Они наблюдают, измеряют, фотографируют. Границы заповедника надёжно защищены инспекторами охраны.

Туристическая группа на маршруте Гольцы Тукурингра. Фото 2013 .

Туристическая группа. Фото 2013 г.

Природа постепенно затягивает, растворяет в себе творения рук человеческих, но остаются тропы первопроходцев науки как и остаётся добрая память о них.

Весь мир на ладоне. Фото 2013 г.

Горностай. Фото 2013 г.

Палласов щитомордник. Фото 2013 г.

Полёвка. Фото 2013 г.

Рыжая овсянка. Фото 2013 г.

Ястребиная сова. Фото 2013 г.

Токующий самец дикуши. Фото 2013 г.

Японский свиристель. Фото 2013 г.

Немаловажную роль  по охране,  сохранению, восстановлению и приумножению лесных богатств выполняет ГАУ Амурской области «Зейский лесхоз».

История леспромхоза берет своё начало с 1927 года, когда были объединены  четыре мастерских участка: Берёзовка, Усть — Улунга, Успеновка и Старый первый. Резиденция леспромхоза находилась в деревне Сиан и именовалось «ХЧ».

ул. Лесная. Зея, 1950 г.

Мастерская точка «Гага». Фото 1960 г.

В 1931 году резиденция лесхоза переносится в с. Овсянка и предприятие меняет название на «Овсянковский лестранхоз» с подчинением тресту  Дальтранслес Уссурийской железной дороги. Первым директором был назначен П. Щеколдин.

Погрузка хлыстов на лесовозы. Фото 60-х гг.

За всё время работы леспромхоза, было немало реорганизаций. В 1941 году «Овсянковский лестранхоз» был переименован в «Зейский», а в 1957-м году стал называться «Зейским леспромхозом».

Вывозка леса. Фото 60-х гг.

Тушение лесного пожара. Фото 2017 г.

17 сентября отмечают профессиональный праздник  работники леса и лесоперерабатывающей промышленности. Эта дата закреплена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1.10.1980 г. и отмечается ежегодно не только в России, но в  Белоруссии, Киргизии и на Украине.

В связи с этой датой, сотрудники Краеведческого музея г. Зеи поздравляют всех специалистов  Зейского Государственного природного заповедника и работников ГАУ «Зейский лесхоз» с профессиональным праздником! Желаем, как и прежде продолжать заботу  и приумножать наше национальное сокровище!

«Каждый пожарный – герой, каждую минуту на войне,

 каждую минуту – рискует головой».

В.А. Гиляровский

В России профессия пожарного издавна была престижной и уважаемой в народе. Издревле пожары тушили всем миром: для этого жители обязаны были немедленно сбегаться с теми орудиями, которые им были назначены по росписи: с топорами, крючьями и «всякими запасами, которые от пожара пристроены».

30 апреля1649 года царь Алексей Михайлович подписал указ «Наказ о Градском благочинии» о создании первой российской противопожарной службы, установивший строгий порядок при тушении пожаров в Москве.  Как раз таки с этого времени можно говорить о профессии пожарного. Началось создание первых пожарных команд, на средства, взыскиваемые с «Чёрного люда», которые кроме тушения пожаров должны были следить за общим благоустройством города и исполнять обязанности фонарщиков.

Царь Алексей Михайлович Романов

В годы царствования Петра I издаётся указ о привлечении войск к тушению пожаров, выделяются воинские пожарные команды под руководством офицеров. При Екатерине II в 1872 году предписано было иметь в каждой команде брандмейстера или огнегасительного мастера.

Впервые профессиональная пожарная охрана зарегистрирована в Петербурге 24 июля 1803 года.

В городе Зее первые упоминания о пожарной охране зафиксированы в «Историко–статистическом обзоре города Зеи» городского старосты Константина Фёдоровича Шмидта, изданном в 1914 году. В нём было записано, что 12 марта 1906 года Высочайшим повелением посёлку Зейский склад была дарована общественная организация, и наименование город Зейская Пристань, и в декабре 1906 года было сформировано зейское добровольно – пожарное общество.

Пожарный обоз 1906 г.

Смотр Зейскими пожарными новой машины. 30-е годы 20 века.

Для тушения пожаров в городе имелись две городские машины (под машиной подразумевалась лошадь с повозкой, на ней бочка с водой, ручной насос), и три машины частных владельцев: Верхне – Амурской Компании, Торгового Дома И.Я. Чурин и К. И.А. Опарина.

При городском пожарном обозе содержались вольно – наёмные служители: 3 человека и 4 лошади. Имелись 6 бочек, 2 лестницы, 12 щитовых и другой необходимый инвентарь. Вода для тушения пожаров бралась из обычных  колодцев и специальных пожарных колодцев с теплушками (при пожарном обозе и на нижнем базаре), при  которых имелись резервуары для хранения воды объёмом в 200 и 500 ведер.

К концу 1912 года в Зее среди общественных зданий уже было построено и помещение для пожарной команды с пожарной каланчой и хозяйственными сооружениями. Однако считалось, что противопожарные средства в городе слабы. Тогда в 1913 году был поднят вопрос об усилении противопожарных средств и новой машине. К осени этого же года в  пожарном обозе появилось 3 машины (ещё одна в пути из России), 7  лошадей, 5 платных служителей, 38 вольных дружинников. Начальником Пожарной команды был назначен  Н.С. Андреев, он же организатор дружины и лаборант местной золотосплавочной лаборатории.

Команда пожарной охраны. Фото 30-х гг.

В период с осени 1913 года по май 1914 года в городе произошло 7 пожаров, из них один особенно угрожал разрастись в грандиозное бедствие (горели лавки в торговых рядах на Нижней базарной площади). Пожары происходили от неосторожного обращения с огнём, от неправильного устройства печных разделок, а 5 из них – по умышленным поджогам.

В советское время становление и развитие пожарной охраны получило широкий размах. Тогда  17 апреля 1918 года был подписан декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнём». Дату его подписания работники пожарной охраны считали как день образования советской пожарной охраны.

С мая 1938 года в пожарную охрану города Зеи завозят первую пожарную автомашину АМО-4 прибывшую с Читинской области.  На работу начинают принимать шофёров, с июня того же года – телефонистов.

График дежурства трёхсменный,  в дни ноябрьских и майских праздников дежурство переводилось на усиленный режим, то есть двухсменный.

В годы Великой Отечественной войны с 1941 года по 1945 год многих ушедших на фронт мужчин заменили женщины, работая рядовыми бойцами,  командирами отделений и пожарниками. В послевоенное время личный состав пожарной охраны занимался не только борьбой с огнём, но и помогал  колхозам в уборке урожая, заготовке сена и дров на зиму.

Обед. Фото 1941 г.

Личный состав Зейской пожарной части в послевоенные годы.Фото 1946 г.

За годы советской власти пожарная техника г. Зеи значительно выросла, а сама пожарная охрана прошла большой путь. С 1946 года она вошла в структуру МВД и вместе с этим ведомством претерпела множество структурных реформаций.

В 1960-х годах личный состав караула состоял из 6 человек: начальника караула, диспетчера, 2-х водителей и 2-х бойцов.

С 1968 года введена должность мастера ГЗДС. Первым на эту должность назначен Писарев Владимир Васильевич (приказ №11 от01.04.1968 года).

Состав Зейской пожарной части. Фото 1967 г.

Личный состав пожарной охраны с представителями общественности.  Фото 1975 г.

УГПС УВД Амурской области. Фото 1996 г.

С 1969 года был образован Зейский отряд профессиональной пожарной охраны, в который в начале входили:

ППЧ-1 и ППЧ-2 г. Зея, ППЧ-3 с. Овсянка, ППЧ-4 п. Тыгда.

Далее в 1971 году вошла ППЧ-5 п. Сиваки; В 1972 году – ППЧ-6 п. Сковородино. В это время личный состав Зейского отряда ППО насчитывал 107 человек.

В 1073 году ППЧ-6 п. Норск, ППЧ-8 г. Тында, а уже в 1979 году личный состав увеличился до 180 профессионалов.

В 1987 году в Зейский пожарный отряд входило всего две части: ПЧ-24 г. Зея и ПЧ-25 с. Овсянка.

В 1990 году ППЧ-1 г. Зея переехала со старого адреса по улице Уткина в новое здание по адресу ул. Магистральная, 13. Начальник отряда – Бережной Г.З.

Подготовка пенного генератора к работе по тушению очага огня. Фото 70-х гг.

Соревнования в пожарной части. Фото 80-х гг.

Присяга. Фото 80-х гг.

Представители начальствующего состава Зейской пожарной охраны,                    после боевых учений. Фото 70-х гг.

Пожарные учения. Фото 70-х гг.

Автомобили пожарной охраны Зейской пожарной части. Фото 1979 г.

За долгие годы становления Советской власти, предвоенных пятилеток, во время Великой Отечественной войны, и послевоенное время пожарные выполняли и выполняют ответственную задачу по сбережению народного достояния и жизни советских людей от огня.

В настоящее время, перед караулом пожарной охраны стоит более ответственная задача – предупреждение и тушение пожаров. От насосов ручного типа до мощных специальных автомобилей и другой техники количество технического вооружение пожарных частей возросло.

Пожарные учения. Фото 2000-х гг.

Коллектив руководства и личного состава Зейского отряда пожарной части, Управление ГПС Амурской области и представители администрации г. Зеи. Фото1999 г.

Пожарно-технические учения. Фото 2000- х гг.

С 2005 года в школе №5 создан класс юных спасателей, которые помогают пожарным: проводят занятия по пожарной безопасности с учениками начальных классов и в детских садах, беседуют с населением. На летней практике под руководством И.Л. Выводцевой курсанты ходят на объекты, составляют акты, предписания, протоколы. С большим интересом изучают пожарные автомобили.

Состав класса юных спасателей МОБУ СОШ №5. Фото 2007 г.

В 2007 году пожарной охране г. Зеи и Зейского района исполнилось 100 лет. На юбилей прибыли гости из Благовещенска, а именно, руководители пожарных подразделений Амурской области, а также китайские пожарные провинции Хэйлудзян, которые побывали в ПЧ-55.

Гости из провинции Хэйлудзян. Фото 2007 г.

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — второй наряду с Транссибом железнодорожный выход России к Тихому океану. Важнейший хозяйственный и геополитический объект. БАМ не имеет себе равных по сложности топографических и инженерно – геологических условий. Трасса проходит по труднодоступным районам Хабаровского края, Бурятской АССР и Читинской области (ныне Забайкальский край), Амурской и Иркутской областей.

Она пересекает 7 горных хребтов – Байкальский, Северо- Муйский, Становой, Туранский, Кодарский, Дуссе – Алиньский и Тукурингрский. Через 4 из них пробиты тоннели. Общая протяжённость их около 30 километров. Самый большой – Северо – Муйский длиной 15 км 340 м.

16 крупных рек пересекает Байкало – Амурская магистраль, в том числе Лену, Киренгу, Витим, Олёкму, Зею, Бурею, Амгунь, Амур. А всего водных преград около трёх тысяч, и через каждую из них построены мосты, мостики и водопропускные трубы.

Почти 2/3 трассы проложено в районе вечной мерзлоты, где морозы доходят до минус 60 градусов.  Годовая амплитуда колебания температур составляет 98 градусов.

Общая  протяжённость  БАМа  3143 км.

Карта БАМа.

История строительства БАМа начинается в в 1924 г. , когда Совет Труда и Обороны СССР утвердил перспективный план строительства железных дорог страны. В бумагах впервые обозначены контуры будущего «Второго Транссиба».

В 1926 году Отдельный корпус железнодорожных войск начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа. Материалы были использованы в 1930 г. при разработке предложений правительству о прокладке второго широтного пути через Сибирь. Тогда дорога впервые получила условное название Байкало-Амурской магистрали. В 1931 были проведены рекогносцировочные изыскания на участке Бам (Бамовская) – Тында.

В 1932 г. вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому было создано Управление строительства БАМ, были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. Впервые на картах появляется станция Бам (на Транссибе). Определено генеральное направление трассы БАМ с опорными пунктами Тайшет — север Байкала — Тындинский — Ургал — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. Начато строительство линии Бам — Тындинский (позднее — Малый БАМ).

К осени стало ясно, что основной проблемой строительства стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек, удалось привлечь только 2,5 тысячи человек. В результате, вышло второе постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ.

Репрессированные рабочие на БАМЛАГе. Фотокопия 1930-х гг.

БАМ в 1930–1950-е годы строил Бамлаг, затем поделённый на 6 организаций той же принадлежности — Главного управления лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) МВД СССР. В 1935-м на стройке насчитывалось 162 390 заключённых, 2405 вольнонаёмных и 6534 сотрудника военизированной охраны (из них 3874 тоже заключённые).

Подразделения БАМа. 

В 1937 г. организован «БАМ-проектстрой» в г. Иркутск, где в 1937-42 гг. были составлены проектные задания и технические проекты по участкам: Тайшет — Братск, Усть-Кут — Нижнеангарск, Тында — Зея — Нора, Ургал — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (порт Ванино). В 1938 г. началось строительство западного участка от Тайшета до Братска, а в 1939 г. — подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.

В 1940-41 гг. построен первый подход к магистрали – участок Бам — Тында, который в 1942 г. по решению Государственного Комитета Обороны был разобран, звенья пути и мостовые фермы переданы для рокадной дороги вдоль р. Волги, необходимость в которой появилась в связи с обороной Сталинграда. В 1941 г. строительство продолжалось на направлении Волочаевск — Комсомольск-на-Амуре с целью соединения с Транссибирской магистралью. В 1942 г. проложена ещё одна соединительная линия Известковая — Ургал.

В мае 1943 г. Госкомитет обороны принимает решение о строительстве железной дороги Комсомольск — Советская Гавань.

Восточный участок дороги введён в эксплуатацию в 1945 г. и сыграл существенную роль в доставке грузов во время войны с Японией.

БАМ начинается от станции Тайшет. Именно там, на Транссибе  находится нулевой пикет Байкало – Амурской железнодорожной магистрали. Начало БАМа – ж.д. ветка Тайшет – Усть – Кут была построена в конце 40-ых-начале 50-ых годов 20 века. Первый поезд на полном протяжении линии Тайшет —Братск — Усть-Кут (Лена) прошёл в июле 1951 года, а в 1958 году участок был сдан в постоянную эксплуатацию.

Станция Тайшет. Нулевой  километр БАМа. Фотокопия 1950-х  гг.

Посёлок Тындинский, появившийся на карте, как рабочий посёлок дорожников в 1928 году, обслуживавших первый из шести строительных районов  Амуро —  Якутской автомобильной дороги был обыкновенным таёжным посёлком. Со  всем самым необходимым – больницей, средней  и эвенкийская школами, Домом  Культуры, магазинами РАЙПо, кузницей и бондарным цехом, конюшней и пекарней и многим другим. Население, в количестве около 4000 человек, подрастали, учились и трудились на обслуживании и эксплуатации автодороги Большой Невер — Якутск, и в вышеперечисленных учреждениях. Никто не знал, что уже в 1975 году Тында станет самым молодым городом в Советском Союзе, столицей БАМа и в 1978 году её население возрастёт до 25 тысяч.

Первые многоэтажки в Тынде. Фотокопия 1975 г.

В апреле 1974 года БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, сюда приезжали массы молодых людей. В конце апреля 1974 года из Кремлёвского дворца съездов, где проходил 17 съезд Комсомола было принято решение о создании штаба строительства БАМа. Руководителем штаба становится секретарь ЦК ВЛКСМ Дмитрий Филиппов. 600 юношей и девушек на поезде №14 в торжественной обстановке отправились на строительство Байкало – Амурской железнодорожной магистрали.

Первый отряд имени  17 съезда Комсомола  на станции Лена 1974 г . Фотокопия 1974 г.

Часть отряда от Тайшета десантом высадились на реке Таюра в будущем п.Звёздном, ещё  часть от оставшихся , со  станции  Сковородино отправились на строительство Шимановского комплекса предприятий, возводимого специально для обеспечения магистрали, в частности панелями С-122  для  строительства  домов на будущих бамовских станциях.

Первый десант. Фотокопия 1974 г.

8 июля 1974 года вышло Постановление  Совета министров и ЦК КПСС  № 561   «О начале строительства Байкало – Амурской железнодорожной магистрали». Посланцы из всех советских республик, краёв, областей за время строительства работали на возведении магистрали. Десантом на БАМе называли группу молодых людей, которые отправлялись в дикую тайгу и… рубили просеки. Вслед за ними уже шла техника, готовая взрывать скалу, перевозить грунт, отсыпать полотно будущей дороги, строить мосты, мостики и прокладывать водопропускные трубы.

Один из строительных комсомольских отрядов 1978 г.  Фотокопия 1978 г.

В 1974 – 75 годах на строительство прибыли  20000 юношей и девушек, а в 1978 году трудились еже свыше 30000 молодых людей.

Первый отряд строителей. Фотокопия 1974 г.

Восточный участок от Тынды до Комсомольска-на-Амуре длиной 1 459 км строили Железнодорожные войска под руководством начальников генерал-полковников А.М. Крюкова и К.М. Макарцева  силами Тындинского и Чегдомынского корпусов в составе восьми отдельных железнодорожных бригад, двух мостовых полков, треста «Ургалбамтрансстрой», около 20 шефских организаций и частично Мостостроя-8.  Зимой 1974-75 годов произошла  передислокация двух корпусов железнодорожных войск  по всему восточному БАМу. Были намечены 7 опорных пунктов: 2 основных – Тында и Ургал и 5 промежуточных – Февральск, Дипкун, Алонка, Берёзовка (Постышево), Зейск.

БАМ,  Восточный участок. Фотокопия 1974 г.

Солдатская бамовская палатка не похожа была на туристическую. Она надевалась на сруб из брёвен, в средине стояла печь с горизонтальной трубой. Вмещалось в такую палатку до 60 человек. На первых порах, пока не были построены казармы, в таких палатках и жили военнослужащие,  строившие дорогу.

Солдатские километры БАМа. На заднем плане солдатская палатка. Фотокопия 1975 г.

Трудные километры БАМа. Фотокопия 1975 г.

Ежегодно на строительстве магистрали трудились около 70 000 человек. Предприятия страны заказы для БАМа выполняли в короткие сроки и с отличным качеством. Подсчитано, что около двух миллионов человек, принимали участие в строительстве  дороги, и всей прилагающейся инфраструктуры. Здесь учтены и  предприятия — поставщики материалов и оборудования. Тайшет и Ушумун поставляли шпалы, Новокузнецк и Магнитогорск – рельсы, Воронеж и Улан — Удэ – мостовые конструкции.  Ленинград присылал  – трактора и  передвижные дизельные электростанции, Шимановск – панели для жилых домов серии С-122, Украина, Урал, Белоруссия – самосвалы.  «Амурсталь» ( г. Комсомольск – на- Амуре)  и Челябинский трубопрокатный заводы  снабжали БАМ трубами. Калинин и Кострома – экскаваторами. Грузия и Украина присылала башенные краны.

Доставка важных грузов в труднодоступные места по воздуху. Фотокопия 1975 г.

Байкало – Амурская магистраль пролегает на вечной мерзлоте. И только западное и восточное её окончания построены не на мерзлых грунтах. Наличие вечной мерзлоты ( где  сплошной, где островной), вносило коррективы в строительство и эксплуатацию магистрали. Известно, что мерзлота – водоупор. Грунтовые воды при сильных морозах снаружи, выходят на поверхность. Так образуются наледи, вспучивания. Более всего такие явления наблюдались на восточном участке БАМа.  Военным железнодорожникам , совместно с сотрудниками Тындинской мерзлотной станции (Образована в 1927 году в  посёлке  Рухлово  (ныне  Сковородино), в 1975  году переведена в Тынду),  пришлось разрабатывать методику борьбы с наледями и их устранять.

 Наледь на вновь построенной дороге. Фотокопия 1975 г.

Для отсыпки железнодорожного полотна использовали грунт из карьеров. Взрывы на строительстве звучали часто. Но это были созидательные взрывы. Материал использовался для подушки под стальные рельсы будущей магистрали.

Созидательный взрыв. Фотокопия 1975 г.

Магазин в таежном поселке БАМовцев. Фотокопия 1975 г.

Кухня БАМовцев. Фотокопия 1976 г. 

Быт строителей БАМа  был сложным. Также как и условия труда в необжитых районах Сибири и Дальнего Востока. Поэтому были предусмотрены льготы для бамовцев: надбавки к окладу, ежегодно 10% (до 50%), выплачивался северный коэффициент в 70%. Строитель имел право поехать в отпуск в любую точку Советского Союза бесплатно один раз в 2 года. Также мог, откладывая средства на счёт, в короткое время купить автомобиль. Снабжение велось по первой категории, как город Москва. Если кто-то имел квартиру у себя на Родине, он имел право вернуться в неё по истечении срока трудового договора. Что касается досуга, он тоже был разнообразным, многосторонним – это и фестивали песен, и спортивное движение. К строителям дороги постоянно приезжали артисты эстрадные, драматические, Третьяковская галерея организовывала выставки.

 БАМовцы едут в отпуск. Фотокопия 1978 г.

Западный портал Байкальского тоннеля. Фотокопия 1978 г.

БАМ. Лозунг. Фотокопия 1978 г.

БАМ. Лозунг. Фотокопия 1978 г.

Основная часть дороги строилась более 12 лет с 5 апреля 1972 года по 27 октября 1984 года. В  1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында, а в 1979 году линия Тында — Беркакит. Главный путь БАМа строился одновременно в 4-ёх направлениях: от Усть-Кута на восток, от Тынды – на восток и на запад, от Комсомольска – на – Амуре на запад. Поэтому, на вновь строящиеся станции первые поезда приходили в разное время. Так, 5 ноября 1980 года открылось пассажирское движение поездов от Тынды до Ларбы – 130 км. В Дипкун первый поезд пришёл 15.02.1981г., в Чильчи – 22.02.1981г,, в  Усть – Нюкжу – 05.11.1981, Хани – 05.11.1981г. 1 ноября 1989 года весь новый трёхтысячекилометровый участок магистрали был сдан в постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса.

Первый поезд на подступах к Кунерме. Фотокопия 1976 г.

Заготовка бруса для строительства домов. Фотокопия 1978 г.

Конкурс  гитарной песни. Фотокопия  1979 г.

Люди ехали и ехали на комсомольскую стройку. Жилья катастрофически не хватало. В 1976 году экспериментальный  Волоколамский завод прислал на БАМ 9   цистерн, приспособленных под  жильё для полярников (цистерны окрашены в алый цвет). Длина такого общежития – 9 метров, высота – 3м20см. Жильё, рассчитанное на 4 человека,  было полностью укомплектовано всем необходимым. Поставили  бочки в ряд недалеко от дома культуры  «Юность» УС «Бамстройпуть».  В Тынде улицу из бочек в народе назвали улицей Диогенов. В них проживали специалисты и их семьи до тех пор, пока не получали жильё.

 Улица в Тынде из экспериментальных бочек от Волоколамского завода. Фотокопия 1975 г.

 Средний возраст  строителей БАМа в конце 70-ых годов насчитывал лишь 23,5 лет. Это означало, что молодой строитель к этому времени,  окончил школу, мог отслужить в армии, окончить высшее или среднее специальное учебное заведение.  Поэтому, свадеб на БАМе было множество.

Одна из бамовских свадеб. На дальнем плане свадебный автомобиль   «М АГИРУС ДОЙТЦ».  Фотокопия 1976 г.

Местная «Олимпиада» в Тынде. Фотокопия 1980 г.

Хоккейная команда Мостоотряда- 53. Фотокопия 1980 г.

Водные потоки в регионе БАМа текут в направлении  с юга на север, а дорога идёт в широтном направлении.

Один из 3240 мостов, мостиков водопропускных труб БАМа. Фотокопия 1981 г.

Путеукладчики корпусов железнодорожных войск под командованием генерал-майора  А. Зимина и генерал – майора Юдина сошлись на разъезде имени Героя Советского Союза сержанта ж.д. войск В.П.Мирошниченко 17 апреля 1984 года  в 12 часов дня.  А дальше – «золотое звено», музыка, искренние объятья команд двух путеукладчиков, офицеров и даже комкоров. Будто после крупной фронтовой операции соединились две армии.  Вручили солдатам памятные открытки, а многим конверты с документами о краткосрочном отпуске. Зачитали приказ о премиях и других поощрениях.

17 апреля 1984 года.  На восточном участке сошлись рельсы. Фотокопия 1984 г.

Митинг. Фотокопия 1980-х гг.

29 сентября 1984 года состоялась встреча бригад Александра Бондаря и Ивана Варшавского на разъезде Балбухта, а 1 октября на станции Куанда было торжественно уложено знаменитое «Золотое звено» Байкало-Амурской магистрали, и по обновленной железной дороге от Усть-Кута и до Комсомольска-на-Амуре потянулись первые поезда.

В строительстве дороги участвовали многие специалисты. Ведь дорога – это не только полотно. Поэтому, кроме «золотого» звена были и «золотой» столб, «золотой» мост, миллионный кубометр перевезённого грунта и много ещё деталей трудового социалистического соревнования за право поставить точку в строительстве.

«Золотой» столб. Фотокопия 1980 г.

«Стальные ноги» БАМа.  Фотокопия 1980-х гг.

Момент встречи путеукладчиков бригад А.Бондаря и И.Варшавского во время «золотой стыковки» осенью 1984 года. Фотокопия 1984 г.

Памятная стела на месте стыковки главного пути БАМа на разъезде Балбухта. Фотокопия 1980-х гг.

Строители магистрали на ст.  Куанда 2 октября 1984 года . Фотокопия 1984 г.

27 октября 1984 г. в Тынду пришли первые два пассажирских поезда с почётными пассажирами из Усть-Кута и Комсомольска. Сквозное движение поездов по БАМу открылось. А в постоянную эксплуатацию дорога была сдана спустя 5 лет активного доведения её до соответствия требованиям.

Вокзалы на БАМе – это результат труда посланцев и республик, краёв и областей всего Советского Союза. Вокзал на ст. Звёздная построен стройотрядом из Армении, Ния – шефами из Грузии, Улькан – строителями из Азербайджана, Кунерма – посланцами из Чечено – Ингушской, Дагестанской и Северо – Асетинской АССР. Северобайкальск строили посланцы из Ленинграда, а Тынду – москвичи.

Вокзал станции Куанда, построенный посланцами из Узбекистана. Фотокопия 2000-х гг.

Исходя из требований более интенсивной эксплуатации сооружений железной дороги  и лучшего использования природных богатств зоны БАМ, комплексности в строительстве железнодорожных объектов, в 1980 году было принято решение о создании отдельной Байкало – Амурской железной дороги под №32 в Советском Союзе. Здание управления было построено также в 1980 году. В состав дороги были включены железнодорожные линии: БАМ – Тында – Беркакит, Усть – Кут – Северобайкальск, Комсомольск – на – Амуре – Ургал, Известковая – Ургал – Чегдомын. В результате государственных реформ, направленных на укрупнение уже существующих железных дорог, в 1996 году Северобайкальское отделение железной дороги присоединено к Восточно – Сибирской дороге, а Тындинское и Ургальское – к Дальневосточной.

Однако оставался недостроенным самый длинный в России 15-километровый тоннель под Северо-Муйским хребтом. Трасса тоннеля пересекает четыре зоны разломов, заполненных водой. Проходка тоннеля была связана с химическим закреплением и замораживанием грунтов. Постоянное движение поездов по нему началось 5 декабря 2003 г., когда было открыто движение по Северо-Муйскому тоннелю. По своей протяженности (15 343 м) он является самым длинным тоннелем в России и пятым в мире. По условиям строительства тоннель не имеет аналогов: вечная мерзлота, обилие подземных вод, осыпи, обвалы, тектонические разломы.

Северомуйский тоннель. Фотокопия 2005 г.

БАМ – это железная дорога I категории, оснащённая самой передовой техникой, с максимальной автоматизацией производственных процессов, диспетчерской централизацией управления движением поездов, электрической централизацией стрелок и сигналов, рельсами тяжёлого типа. Всё это нацелено на обеспечение высокой пропускной способности дороги.

За всем этим стоит титанический труд всего народа нашей страны Союза Советских Социалистических Республик. Главными творцами легендарной магистрали являются простые труженики и солдаты от рабочего до министра и от рядового до генерала. Вся стройка жила одним дыханием, жаждой выполнить поставленное правительством задание по открытию движения поездов на головных участках и вводу в постоянную эксплуатацию пусковых комплексов в установленные сроки и с хорошим качеством. Об этом красноречиво говорят приведённые фотографии. Можно однозначно констатировать, что магистраль построена руками молодёжи.

Несмотря ни на что, история Байкало-Амурской магистрали продолжается. В 2007 г. правительство одобрило план, согласно которому планируется строительство «капиллярных» веток к месторождениям полезных ископаемых. Также ранее было принято решение о строительстве переправы в виде Сахалинского тоннеля или моста. В 2009 г. началась реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (Дальневосточная железная дорога) со строительством нового Кузнецовского тоннеля.  Данные работы позволят повысить скорость движения поездов, что повлечет за собой увеличение пропускной и провозной способности, а также дадут возможность увеличить весовую норму поездов на участке с 3600 до 5600 тонн.

Рабочие на реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. Фотокопия 2015  г.

В настоящее время социально-экономический потенциал БАМа полностью не раскрыт. Эксплуатация этой магистрали не приносит ОАО «РЖД» прибыли. Главная причина сложившейся ситуации – медленное освоение прилегающих территорий. Из запланированных девяти территориально-производственных комплексов, которые должны были обеспечить загрузку БАМа, реализован только один — в Нерюнгринском угольном бассейне.

15 февраля  ежегодно отмечается День памяти о россиянах, исполнявших служебный долг за пределами Отечества.  Дата для проведения этого праздника была выбрана не случайно. Ведь именно в этот день, 15 февраля 1989 года, последняя колонна советских войск покинула территорию Афганистана.

Афганистан – наш южный сосед, дружественная нам страна. Империалисты и их пособники развязали настоящую необъявленную войну против афганской революции. Это создало прямую угрозу и безопасности нашей южной границе. Такое положение вынудило Советский Союз оказать военную помощь, о которой просило правительство Афганистана.

5 декабря 1978 г. был заключён советско-афганский договор о взаимопомощи от внешней угрозы (причём это было совершенно секретно).

К середине 1980 г. ввод советских войск был завершён. Общая их численность достигала 80 тыс. человек (по некоторым данным и 120 тыс. человек). После ввода советских войск моджахеды перестали нападать в открытую, а придерживались партизанских методов (диверсии, обстрелы, засады).

Китель участника боевых действий Ялина А. В.

Костюм моджахеда.

Выполнение интернационального долга затянулось на долгие годы и превратилось в длительную 10-летнюю войну, о жертвах которой стали говорить только на восьмом году. За 10 лет войны её прошли 620 тыс. советских офицеров, прапорщиков, сержантов и солдат.

В горах Афганистана наша страна потеряла более 14 тыс. человек. Потери в технике: 147-танков, 1314-бронемашин, 510-инженеров, 11 369 –грузовиков и бензовозов, 111самолётов. Потери были с обеих сторон, и составляют около 2 млн. человек. Многие кишлаки просто сравнивались авиацией с землёй.

Вывод советских войск из Афганистана 1989 г.

В 1986 г. М.С. Горбачёв заявил о плане поэтапного вывода советских войск из Афганистана. 15 февраля  1989 г. вооружённые силы Советского Союза перешли мост Аму-Дарьи. Официально афганская война закончилась.

Через несколько лет после вывода советских войск из Афганистана опыт «афганцев» оказался востребован в Чечне.

Джохар Дудаев.

Российско-чеченская война началась 11 декабря 1994 года вторжением федеральных войск в Чечню. Этому поспособствовал трехлетний процесс отдаления чеченской власти от Москвы, начатый осенью 1991 года под руководством бывшего генерала Советской Армии Джохара Дудаева — первого президента Чеченской республики. После краха СССР Дудаев заявил о независимости Чечни от России.

Российские власти попытались восстановить контроль над чеченской территорией, но попытки были напрасны. Тогда 26 ноября 1994 года при поддержке танков с российскими экипажами оппозиционеры собрались овладеть столицей Чечни — Грозным, но были почти полностью уничтожены и пленены войсками Дудаева, в плен попало более 70 российских военнослужащих. После провала попыток свергнуть Дудаева, была начата  крупная операция силами нескольких дивизий армии и внутренних войск.

В России войну называли «мерами по восстановлению конституционного порядка в Чеченской Республике». Российские политики и военные рассчитывали, что боевые действия не продлятся больше двух недель. Но война длилась пять лет. В новогоднюю ночь 1995 года наша армия совершила нападение на плохо подготовленный штурм Грозного.

К началу февраля 2000 года российская армия овладела Грозным, который был практически стерт с лица земли. В феврале-марте федеральные войска проникли в южные горные районы Чечни, но установить эффективный контроль над ними не смогли.

По официальным данным, в Чечне за все время конфликта погибло и пропало без вести около 6 тысяч российских военнослужащих, пограничников, милиционеров и сотрудников службы безопасности. Войска Чечни понесли значительно меньшие потери, чем федеральные войска (благодаря хорошей подготовке).

Многие участники боевых действий в Чечне и Афганистане, проявившие большое мужество и отвагу были представлены к государственным наградам: орденам и медалям СССР, 66 военнослужащим присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

В нашем городе существует Зейское отделение Амурского регионального отделения Российского союза ветеранов Афганистана и всероссийской общественной организации  «Боевое братство» и музей Боевой славы, а возглавляет эти организации Владимир Кириенков, участник боевых действий в Чечне в 2001 году в составе сводного отряда Амурской милиции на блок-посту под Гудермесом.

Владимир Кириенков. Фотокопия 2013 г.

Школьники в музее Боевой славы.

Логинов Сергей Леонидович, член союза ветеранов, принимал участие в мероприятиях по обеспеченеию правопорядка и общественной безопасности на территории Северо-Кавказского региона в 2000-2005-е гг. Имеет многочисленные награды за образцовое исполнение служебного долга, проявленную инициативу и решительность при выполнении служебно-боевых задач в условиях проведения контртеррористической операции на территории Чеченской республики.

Удостоверение участника боевых действий на территории Чеченской республики Логинова Сергея Леонидовича.

Удостоверение участника контртеррористической операции Логинова Сергея Леонидовича.

В состав Зейского отделения Амурского регионального отделения Российского союза ветеранов Афганистана и всероссийской общественной организации  «Боевое братство» также входят: Чернель Константин, Узлов Владимир, Литовченко Федор и  другие.

Константин Чернель на службе в Грозном. Фотокопия 2002 г.

Владимир Узлов во время службы на Северном Кавказе (крайний справа). Фотокопия 2003 г.

С. Кошкельды, Гудерместкий район Чеченской республики, август 2001 г. слева направо: в первом ряду — Сергей Логинов, Дмитрий Кондратенко; во втором ряду — Евгений Селенцов (погиб в 2010 г.), Владимир Кириенков, Константин Василенко и Алексей Иванов. Фотокопия 2001 г.

Воины-интернационалисты проводят классные тематические часы, экскурсии, в том числе и передвижные, в школах города и района, рассказывая молодежи о событиях войны в Афганистане, Чечне и других горячих точках.

Выездная экскурсия в школе  пос. Береговой. Фотокопия 2003 г.

Также ветераны локальных войн собираются вместе со своими семьями на День победы, День ВДВ, День памяти о россиянах, исполнявших служебный долг за пределами Отечества.

Встреча воинов-интернационалистов 9 мая 2016 года. Фотокопия 2016 г.

Встреча воинов-интернационалистов в День ВДВ 2 августа 2015 года. Фотокопия 2015 г.

Участники локальных войн. Фотокопия 2009 г

.

День памяти о россиянах, исполнявших служебный долг за пределами Отечества, объединяет воинов-афганцев и участников более чем 30-и войн и вооруженных конфликтов за пределами страны после окончания Великой Отечественной войны. Советские солдаты и офицеры воевали в Корее и Вьетнаме, Сирии и Египте, Мозамбике, Анголе и в других странах, а также  на Северном Кавказе, Южной Осетии и Абхазии, вспоминают тех, кто противостоял боевикам в Нагорном Карабахе, в Таджикистане, кто поддерживал порядок в Приднестровье, помогал жителям Югославии.

«Горячие точки» унесли жизни множества молодых солдат, которые до последнего остались верны военной присяге и воинскому долгу. Среди них, к сожалению есть и наши земляки.

17 сентября 2016 года в нашем городе состоялась Церемония открытия установочного памятного камня землякам, погибшим в локальных войнах и вооруженных конфликтах.

Открытие памятного камня землякам, погибшим в локальных войнах и вооруженных конфликтах. Фотокопия сентября 2016 г.

Минута молчанья — и слов не найти… 
Минута молчанья — из самой груди, 
Из самого сердца сорвётся — не крик, 
Молчанье повиснет… Минута… Лишь миг… 

Именно им предначертана судьба стать напоминанием всем последующим поколениям о той, настоящей дружбе и подвиге, ставшим бессмертным, который стыдно забывать и не гордиться.

Как много русских мальчиков-солдат
В безмолвной вечности лежат отныне. 
И с фотографий маленьких глядят
Глазами удивительно живыми.
О, сколько же в России матерей
Облились горькими слезами.
Их боли не пройти, не отогреть
Под траурными черными платками.
Вновь клинья обожженных душ плывут
По небу вперемешку с облаками
Над милым домом снегом упадут
Или прольются теплыми дождями.
Стекут слезой по золоту имен,
По датам, оборвавшим жизнь в зените.
Печально-тихий колокольный звон
Как будто шепчет: «Мальчики, простите…»